Robotaxi Trials Increase in Shenzhen as China Accelerates Driverless Car Dreams

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Written By WindowsHindi

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व्यस्त शहर की सड़क पर तीन डिलीवरी बाइक अचानक कार के आगे पैदल यात्री क्रॉसिंग पर जा टकराई। कार के डैशबोर्ड पर वे 1990 के वीडियो गेम के छोटे 3D नीले ब्लॉकों की तरह दिखते हैं।

स्टीयरिंग व्हील अपने आप में एक पायदान मुड़ जाता है और वाहन धीमी गति से रुक जाता है, जबकि सेफ्टी ड्राइवर यात्री सीट से देखता है।

वाहन चीन के दक्षिणी टेक हब शेनझेन में घने केंद्रीय फ़ुटियन व्यापार जिले को परिभ्रमण करते हुए, पिछले वर्ष में यात्रियों को 50,000 परीक्षण सवारी प्रदान करते हुए, डीपरूट.एआई से संबंधित सौ सेंसर से लदी रोबोटैक्सिस में से एक है।

जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका को परीक्षण में शुरुआती बढ़त लेने वाला माना जाता है स्वायत्त वाहन (एवी) प्रौद्योगिकी, शेन्ज़ेन में उद्योग परीक्षण के साथ गियर बदल रहा प्रतीत होता है रोबोटैक्सिस तेजी से एक आम साइट बन रही है।

Baidu’s अपोलो इकाई, टोयोटा मोटर-समर्थित टट्टू, निसानसमर्थित हम सवारीअलीबाबा समर्थित ऑटो एक्स तथा डीपरूट सभी शहर के कठिन वातावरण को नेविगेट करते हुए परीक्षण चला रहे हैं, अक्सर जयवाल्कर और सर्वव्यापी ई-स्कूटर के साथ।

18 मिलियन का शहर शेनझेन अब चीन के सबसे स्पष्ट एवी नियमों को लाया है। सोमवार से पंजीकृत एवी को शहर के एक व्यापक इलाके में ड्राइविंग सीट पर बिना ड्राइवर के संचालित करने की अनुमति होगी, लेकिन एक ड्राइवर को अभी भी वाहन में मौजूद होना चाहिए।

अब तक, चीनी शहरों ने स्थानीय अधिकारियों की अनुमति के साथ रोबोटैक्सिस को अधिक सीमित आधार पर संचालित करने की अनुमति दी है, लेकिन शेन्ज़ेन के नियम पहली बार दुर्घटना की स्थिति में दायित्व के लिए एक महत्वपूर्ण ढांचा प्रदान करते हैं।

यदि एवी में पहिए के पीछे चालक है, तो दुर्घटना में चालक उत्तरदायी होगा। अगर कार पूरी तरह से चालक रहित है, तो वाहन का मालिक जिम्मेदार होगा। यदि कोई खराबी दुर्घटना का कारण बनती है, तो कार मालिक निर्माता से मुआवजे की मांग कर सकता है।

डीपरूट के सीईओ मैक्सवेल झोउ ने हांगकांग सीमा के पास एक टेक पार्क में कंपनी के कार्यालयों में बोलते हुए कहा, “यदि आप अधिक कार चाहते हैं, तो अंततः दुर्घटनाएं होंगी, इसलिए ये नियम बड़े पैमाने पर तैनाती के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं।”

“यह सच ड्राइवर रहित नहीं है लेकिन यह एक बड़ा मील का पत्थर है।”

गियर शिफ़्ट

अब तक संयुक्त राज्य अमेरिका एवी परीक्षणों में आगे बढ़ चुका है, कैलिफोर्निया ने 2014 से सार्वजनिक-सड़क परीक्षणों को हरी झंडी दिखा दी है, जिससे अल्फाबेट इंक के वायमो एलएलसी, क्रूज़ और टेस्ला को सड़क परीक्षण में लाखों मील की दूरी तय करने की अनुमति मिली है।

लेकिन चीन का पैर त्वरक पर है, बीजिंग ने अपनी नवीनतम पंचवर्षीय योजना में एवी को एक प्रमुख क्षेत्र बना दिया है। शेन्ज़ेन चाहता है कि उसका स्मार्ट वाहन उद्योग 2025 तक 200 बिलियन युआन के राजस्व तक पहुंच जाए।

पिछले साल मई में क्रूज़ के मुख्य कार्यकारी डैन अमान ने राष्ट्रपति जो बिडेन को चेतावनी दी थी कि अमेरिकी सुरक्षा नियमों ने देश के एवी उद्योग को चीन के पीछे पड़ने का जोखिम उठाया है, बाद के “टॉप डाउन, सेंट्रली निर्देशित दृष्टिकोण” के साथ।

डीप्रोटे का लक्ष्य अगले कुछ वर्षों में शेनझेन की सड़कों पर सुरक्षा ड्राइवरों के साथ 1,000 रोबोटैक्सिस रखना है, जब अधिक विस्तृत नियमों की उम्मीद है।

लेकिन शेनझेन स्थित BYD से 22,000 इलेक्ट्रिक टैक्सियों के राज्य के स्वामित्व वाले शहर में, जहां 20-किमी (12-मील) की यात्रा की लागत लगभग 60 युआन ($ 9) है, AV के लिए उत्पादन लागत को रोबोटैक्सिस से पहले कम करने की आवश्यकता होगी। व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य हैं, झोउ ने कहा।

डीप्रोउट और अन्य रोबोटैक्सी कंपनियां लागत कम करने और डेटा इकट्ठा करने के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन पर बैंकिंग कर रही हैं। डीप्रोटे अपने ड्राइविंग समाधान कारमार्करों को लगभग 3,000 डॉलर में बेचता है।

झोउ शेन्ज़ेन की डीजेआई टेक्नोलॉजी कंपनी को एक रोल मॉडल के रूप में देखता है, कंपनी कम हार्डवेयर लागत और एकीकृत आपूर्ति श्रृंखला का उपयोग करके इसे दुनिया भर में वाणिज्यिक ड्रोन स्पेस में प्रमुख खिलाड़ी बनाती है।

21 जुलाई को Baidu ने एक अलग करने योग्य स्टीयरिंग व्हील के साथ एक नए एवी की घोषणा की, जो अगले साल रोबोटैक्सिस के लिए 250,000 युआन प्रति यूनिट, अपनी पिछली पीढ़ी की कीमत का लगभग आधा उपयोग करेगा।

Baidu के मुख्य कार्यकारी रॉबिन ली ने Baidu विश्व सम्मेलन में कहा, “हम एक ऐसे भविष्य की ओर बढ़ रहे हैं जहां रोबोटैक्सी लेना आज टैक्सी लेने की लागत का आधा होगा।”

कुएं में मेंढक

शेन्ज़ेन की आपूर्ति श्रृंखला और कम लागत इसे सिलिकॉन वैली पर एक प्रमुख उत्पादन लाभ देती है, लेकिन एवी समाधान निर्माता डेविड चांग एक बाजार के लिए बाध्य नहीं होना चाहते हैं।

शेन्ज़ेन स्थित व्हेल डायनेमिक के सीईओ और संस्थापक ने कहा, “शेन्ज़ेन में पूंजीगत लागत कैलिफ़ोर्निया के लिए एक तिहाई है, क्योंकि हमारे पास बैटरी आपूर्तिकर्ता हैं, हमारे पास सेंसर हैं, हमारे पास अधिकांश एकीकरण है।”

“लेकिन राजस्व कैलिफोर्निया के लिए बारहवां है, इसलिए यह एक फैंसी व्यवसाय नहीं हो सकता है,” उन्होंने कहा।

डीप्रोउट, वेराइड और पोनी.एआई के कार्यालय सिलिकॉन वैली में भी हैं, जिसमें आर एंड डी टीमें और दोनों स्थानों पर परीक्षण हैं।

चांग ने कहा, “हम खुद को एक कुएं में सिकोड़ना और अन्य मेंढकों से लड़ना नहीं चाहते हैं। हम उस कुएं से बाहर कूदना चाहते हैं।”

© थॉमसन रॉयटर्स 2022




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